Korduma kippuvad küsimused
Vastused sageli esitatavatele küsimustele autogaasiseadme kohta

Praktika näitab, et gaasiga sõitmine ei mõjuta ventiilide seisukorda, selleks on vaja:
Õigesti konfigureeritud seadmed klapi reguleerimine – Klapid põlevad läbi, kui nende vahed muutuvad väiksemaks kui tootja poolt määratud väärtus.
Auto gaasiga töötamise eripäraks on see, et erinevalt bensiiniga töötamisest vähenevad töö ajal klapivahed (eriti väljalaskeklappide).
Seetõttu reguleerige tootja määratud tähtaegadel klappide vahesid ja reguleerimisel on soovitatav need seada ülemise tolerantsi piirile.
Hüdrauliliste tõstukitega sõidukitel seda probleemi ei esine. Gaasiballooni seadmete hooldus
Lisaks on skeptikute jaoks olemas klapimäärimis- ja jahutussüsteemid.
LPG on seadistamist väärt, kuid organisatsioonide jaoks on see lihtsalt vajalik. Erandiks on see, kui sõidate aastas alla 10 000 km.
Gaasikütust on kahte tüüpi – propaan ja metaan. Propaan on veeldatud naftagaas (transporditakse rõhu all 10-15 atmosfääri).
Metaan on maagaas (autos rõhu all 200-250 atmosfääri). Selle rõhu erinevuse tõttu vajavad need kaks kütust erinevaid silindreid.
Propaani jaoks piisab metallist silindrist seinapaksusega 4-5 mm ja metaani jaoks on vaja palju paksemaid silindreid. See seab piirangu metaani kasutamisele sõiduautodes.
Metaan vajab tugevaid silindreid, mis sellisele survele vastu peavad. Silindrite kaalu kergendamiseks on need valmistatud metall-plastikust.
Nüüd võimsusreservist: Tavaline (50 liitrine) propaanipaak sisaldab 40 liitrit vedelgaasi, propaani kulu on veidi (maksimaalselt 10%) suurem kui bensiinikulu.
Metaani mõõdetakse mitte liitrites, vaid kuupmeetrites. Lisaks on metaanitehastes palju kõrgemad ohutusnõuded. Sellest lähtuvalt paigaldatakse autodele kõige sagedamini propaanivarustus.
Ei soovitata karburaatoritele. Keelatud süstijatele. Mõlemad elektrisüsteemid peavad töötama.
Silindrid on peaaegu igasuguse mahuga silindrilised ja toroidsed (reservi asemel). Levinuim ja odavam: Silindriline – 40l, 50l, 65l, 100l, 130l Toroidaalne – 42l, 55l.
Üldtunnustatud seisukoht on, et tavaline gaasitarbimine on 100–110% bensiinitarbimisest, see tähendab, et kui teie gaasitarbimine on rohkem kui 10% suurem kui bensiinitarbimine, peate otsima selle nähtuse põhjust.
Mõnikord (täiustatud süsteemides) on gaasi tarbimine võrdne bensiini tarbimisega. Mis puudutab dünaamikat – ideaaljuhul peaks gaasi dünaamika olema sama, mis bensiinil.
Ei mõjuta. Turboülelaaduriga mootor vajab gaasi.
Veidi sagedamini 8–10 tuhat km.
Elektrooniliste käigukastide puhul on põhjused järgmised: vale reguleerimine (vähendatud tundlikkus) käigukasti rike (teise astme membraani mittetihedus) lubava solenoidklapi talitlus (suletud mähised, armatuuri kinnijäämine) elektroonikaploki rike (ei käivita gaasi sisselülitamisel, annab liiga vähe gaasi sisselülitamisel) rike starter (töö ajal pinge “vajub”, mistõttu elektroventiilid ei lülitu sisse) mootori rike (silindri-kolvi grupi kulumine).
Vaakumreduktorile lisame ebapiisava vaakumi sisselaskekollektoris imemise, kolvigrupi kulumise, starteri rikke tõttu. Vaakumkäigukastide jaoks on parema käivitamise tagamiseks soovitatav paigaldada sundgaasivarustuse elektromagnet.
Gaasiballooni varustuse komplekti paigaldamine autole võtab olenevalt teie autost ja paigaldatavast seadmest aega neli tundi kuni kaks päeva.
80% ballooni mahust.
Klapiplokis on spetsiaalne ventiil, mida nimetatakse “kiirventiiliks”, mis on ette nähtud voolutoru sulgemiseks silindrist mootoriruumi paigaldatud toru purunemise korral.